近年来，以共享单车、共享助力车为代表的两轮共享出行行业，在国内经历野蛮生长后，正逐步进入“下半场”竞赛。业内专家认为，随着共享出行行业格局日渐清晰，共享出行企业需要回归商业本质，从资本驱动向精细化运营转变。同时，行业的健康有序发展，也需要政府部门完善监管，在包容审慎基础上鼓励业态创新。

共享出行告别野蛮生长

共享单车作为共享经济领域的典型代表，在最近三年多时间里，以其价格低廉、随骑随行的优势，解决了广大用户出行“最后一公里”的接驳难题，成为交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量。

前瞻产业研究院发布的统计数据显示，2018年，中国共享单车市场规模达到178.2亿元左右，用户规模达到3亿人左右。2019年中国共享单车市场规模达到236.8亿元，用户规模达到3.8亿人。

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式，是一种新型绿色环保共享经济。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。

数据显示，截至2019年10月，共享单车市场主要有哈啰、美团（原摩拜）、青桔，三家合计约占市场份额的95%。共享助力车/电动自动车主要有哈啰、街兔、美团（原摩拜）等主流品牌，约占市场份额的90%。

哈啰出行政府事务部总监邓生表示，共享经济高速增长，已经成为带动中国经济新旧动能转换的新引擎。共享出行的发展，对共享经济的拉动作用日益明显。同时，共享出行在城市公共出行服务领域的作用也越来越重要。未来，智能共享出行将成为塑造智慧城市和数字交通的关键要素。

今年以来，在建设交通强国、鼓励共享经济、促进平台经济规范健康发展等一系列利好政策支持下，共享出行行业在以“精耕细作”、向技术和效率要效益为主线的下半场中稳步前进。头部企业不再使用高速扩张的市场占领策略，而开始逐步优化投入区域，压缩运维成本，探索更多商业化盈利模式，提升服务质量，谋求长期健康的可持续发展。

“共享经济包括存量共享和增量共享，单靠资本去驱动增量共享，这里面存在问题。”全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记兼董事长江浩然坦言，“过去单车行业的主导思维曾是一味大量投入，事实证明这种做法只能让行业昙花一现。”

据哈啰出行执行总裁李开逐介绍，2019年，共享出行行业不再比拼烧钱，而是将精力转向精细化运营，提高自身造血能力，让企业业务变成可持续发展的健康业务。当然，在这个过程中，有一些小企业会逐渐退出。

前些年，国内不少城市曾同时出现共享单车“人没车骑”和“车没人骑”的怪象，正是粗放运维、调度机制不科学所致。早期，共享单车行业比拼谁更快、谁更有钱，谁可以将车更快地送到用户面前。而在后期，共享单车行业更看重企业的长期核心竞争力，包括企业运营能力、运营效率、成本控制能力等。“现在，共享出行行业都在往精细化运营方向转变。”李开逐称。